Finde Dich zeitgerecht zum Einsteigen in das Flugzeug am Einstiegspunkt ein. Du solltest Dein Gear gecheckt und angelegt haben. Das Flugzeug kommt zu Dir. Bitte bleibe am Ort stehen, bis der Pilot das Flugzeug vollständig angehalten hat. Erst dann bewege Dich mit der gesamten Gruppe zur Heckrampe und steige ein. Geh jedoch nicht und in keinem Fall unter den Tragflächen durch - wegen der Propeller! Propeller schlagen Köpfe ab!
Bleibe mit Deiner Gruppe auch im Flugzeug zusammen, das verhindert Unruhe und Bewegung, und somit die Wahrscheinlichkeit, Dir Griffe oder sonstige Laschen unerwünscht durch irgendwelche Nippel zu ziehen. Kleine Gruppen, Einzelspringer und Schnellfaller steigen zuerst ein, größere Gruppen zuletzt. Natürlich hast Du Dich vorher informiert, wie man die Heckklappe schließt und öffnet.

Es besteht für Start, den Steigflug bis 300 m und für die Landung Anschnallpflicht.
Jeder Springer hat sich mit der Handhabung der Sicherheitsgurten vor dem Start vertraut zu machen. Wenn Du bei der Seitenwand Sitzt, benütze die Gurte bei der Seitenwand und lasse die in der Mitte den Springern, die in der Mitte sitzen!

Nach Erhalt der Absetzfreigabe durch die Flugsicherung schaltet der Pilot das Rote Licht als Zeichen zum öffnen der Türe ein. 4 - 8 Sekunden vor Erreichen des Absetzpunktes das Weiße, und am Absetzpunkt das grüne Licht. Der Springer überzeugt sich, daß er während des Sprunges die Sichtflugregeln einhalten wird und keine Zusammenstoßgefahr mit anderen Luftfahrzeugen besteht und stürzt sich aus dem Flugzeug, ohne dabei die Seitenwände zu beschädigen.

Beim Exit sollte dieser nicht weniger als 3 Sekunden betragen, bei größeren Gruppen entsprechend mehr.
Schnellfaller (Chute Assis, Head down Freestyler usw.) sollten nach der Schirmöffnung mit ihrem Fallschirm am Öffnungsort kreisen, bis die nachkommende Gruppe auch am Schirm hängt, um ein Unterfliegen mit dem Schirm dieser gerade separierenden Gruppe zu vermeiden.
Tiefer hängende Springer sollten auch am offenen Schirm noch weiter – nach unten- separieren, höher hängende eher langsamer sinken, damit bei der Landung mehr Platz für alle ist.

In der Sichtfliegerei ist die Linksplatzrunde üblich, so sollte es auch bei den Springern sein. Als Regel sollten daher die letzten Kurven vor der Landung als Linkskurven geflogen werden.
Nach genauer Beobachtung des Luftraumes können natürlich auch Rechtskurven als Ausnahme diese Regel bestätigen. Am offenen Schirm besteht im besonderen mit den schnellen Schirmen Kollisionsgefahr. Daher zuerst schauen, dann erst drehen!

Der Absetzpilot hat nur die Runway zur Verfügung, der Fallschirmspringer kann auch eine Wiese oder einen Acker benützen, wenn es geht aber keinen im Anflugsektor des Flugzeuges. Auf Sprungplätzen muß mit frei umherlaufenden Kindern, Blinden und geistig minderbemittelten Schirmpackenden gerechnet werden, daher ist das Landen in der Park- und Packfläche eher zu vermeiden, um diese Personen nicht zu gefährden. Hook-Turns bitte nur dort, wo keine anderen mitgefährdet werden. Vorher Unfallsformular ausfüllen!