Wahrscheinlich solltest Du das vor Deinem nächsten Sprung  lesen !

Die Statistik zeigt, dass mit dem Öffnen des Fallschirmes der Sprung noch nicht überlebt ist. Im wesentlichen gibt es ab dann noch 2 effiziente Möglichkeiten, sich umzubringen:

Die einfache: Kurve in zu niedriger Höhe. Kann grundsätzlich mit fast jedem Schirm gemacht werden, man kurvt einfach mit grösstmöglicher Drehgeschwindigkeit auf die Erdoberfläche. Die ist kaum zu verfehlen. Verletzungen sind meist schwer, oft mit tödlichem Ausgang. Das ist einfach zu vermeiden, wenn man einen Grundsatz erkannt hat: Nicht der Schirm ist schlecht, sondern der Springer kann damit nicht umgehen. Kurven so einteilen, dass sie zeitgerecht beendet sind. Egal unter welcher Kappe.

Die zweite ist etwas komplizierter: Am sich öffnendem Schirm oder unter offener Kappe trifft man einen anderen Springer. Die sind schlechter zu treffen als die Erdoberfläche und wenn man zu hoch dran ist, hat man noch die Chance, sich auf die Reserve zu hängen. Im allgemeinen lässt sich auch diese zweite Methode ganz gut vermeiden:

Separation: Bist Du mit Deinen Freifallmanövern fertig, d.h. in Separationshöhe angelangt, agiere ! Verschwende Deine Zeit nicht mit abwinken, drehe Dich um und tracke, wie wenn Dein Leben davon abhängen würde, weil das tut es !!! Die Trackposition ist wie die eines Schispringers. Die Schispringer trainieren ausschliesslich darauf, möglichst weite Strecken bei geringst möglichem Höhenabbau zurückzulegen. Wozu wir pro Sprung ein paar Sekunden verwenden, ist bei Schispringern ein jahrelanges Training angesagt. Da kann jeder FS-Springer noch was lernen ! Während des Trackens beobachte den Luftraum vor und unter Dir, weiche aus !  Vor dem Öffnungsvorgang überprüfe den Luftraum über Dir. Am besten durch fliegen einer Rolle, während Du weiterseparierst. Diese Rolle will aber geübt sein ! Vergeude Deine Zeit nicht mit sekundenlangem Abwinken, tracke weiter, die Höhe und die linke Hand über dem Kopf während Du zum Aufziehgriff greifst sollte für Nachfolgende ein eindeutiges Zeichen sein ! Während des Öffnungsvorganges AUGEN AUF ! Hände in die Risers oder Steuerschlaufen, um bei erforderlichen Ausweichmanövern keine Zeit zu verlieren. Im Auto hast Du auch Deine Hände am Lenkrad, wenn Du ausparkst !

Der Schirm ist offen, ohne Feindberührung. Gratuliere, das hast Du überlebt. Jetzt heisst es Überblick gewinnen. Wo sind die anderen, wo bist Du.

Höhe: Bist Du einer der tiefsten, greif in die Frontrisers und separiere weiter – nach unten. Speed am Schirm macht Spass und wenn der Absetzpunkt gut war, ist man mit einem 360° Frontriserturn schnell ausserhalb der Reichweite der Gegner. Bist Du einer der Hohen, bremse, auch mit den hinteren Risers. Separiere weiter - nach oben. Geniesse die Schirmfahrt, wenn Du der Höchste bist, kann Dich nie einer abschiessen !

Behalte ALLE immer im Auge. Wenn Du immer weisst, wo die anderen sind, kannst Du ihnen ausweichen, wenn Sie Dich übersehen. Wer in der Schlacht den Überblick behält, gewinnt, wer sich überaschend Angreifen lässt, verliert 
(Napoleon B. 1815 nach Waterloo). Slider verstauen, Booties ausziehen, Brille weg, Helm abnehmen usw. sollten Nebensächlichkeiten sein, die Hauptsache ist Schirmfahren ! Und bald solltest Du auch die Landerichtung wissen.....

Landeanflug:

Denke weiter als bis 3 Meter vor Dir. Gib den andere eine Chance, Deine Manöver vorherzusehen. Versuche der anderen Manöver vorherzusehen. Daher:
Fliege Deine Höhenabbaukurven ausserhalb des Gegen-, Quer- und Endanflugbereiches. Fliege nicht über den Landeplatz, es ist für andere dann schwer erkennbar, was Du vorhast.

Generelle Regeln: 
Kurvst Du rechtsherum ein, lande auf der rechten Seite des Landeplatzes. Kurvst Du linksherum ein, lande auf der linken Seite des Landeplatzes. Machst Du einen langen Endanflug bleibe in der Mitte des Landeplatzes. Das vermeidet kreuzen der Flugwege. Kreuze nicht den Flugweg von Springern im Endanflug. Im „Platzrundenbereich“ keine Vollkreise, S-turns oder für andere unvorhersehbare Manöver mehr. Und vor Allem: AUGEN AUF ! Schau vorher hin, wo Du hinkurvst ! Jeder turn (auch Hookturn) ist gut, wenn er im freien Luftraum hinein und kontrolliert ausgeführt, niemand gefährdet oder behindert wird. Jeder Turn (auch langsamer unter grosser Kappe) ist schlecht, der nicht kontrolliert ist, andere behindert oder gefährdet, oder nur zufällig niemandem trifft.

Es gibt keine gefährlichen Schirme, aber ab und zu Springer, die ihre (auch grossen) Kappen nicht beherrschen. Oder nicht weit genug vorausdenken. Oder was nicht wissen, was sie wissen sollten. Das sind Deine Kollegen, denen Du es lehren musst, um selbst zu überleben. Am besten unter 4 Augen, freundlich und sachlich, ohne Beschimpfungen.

Nach der Landung hast Du fast überlebt. Ganz erst, wenn Du den Landeplatz verlassen hast, ohne Dich und andere zu gefährden. Achte auf anfliegende Springer, es fällt Dir leichter einen Moment stehen zu bleiben und dem landenden seinen Vorrang zu überlassen, als ihn nicht zu sehen und ihn zu einem Ausweichmanöver in Bodennähe zu zwingen.

Im Zweifelsfall : Gebrauche dein Hirn, wann immer es geht !

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